我一直喜爱旅行，还喜欢开车，于是把这两大爱好结合起来的活动自然成为了我的最爱--自驾游。买了新宝马X1之后，到各地自驾游的计划就可以着手开展了，毕竟对我来说这台车就是为自驾游而生的。你问为什么？看看我自驾的经历你就知道了。初夏的北京有着难得的好天气，天虽晴朗但不是太热，蓝天中还有白云点缀，于是上个周末我就“说走就走”了。因为时间不多，也没事先准备，所以北京的郊区自然成为了最佳的目的地。于是我就选择了位于昌平区的蟒山天池景区，这一路上要经过高速路和山路，正好能让我跟新车磨合一下，顺便好好的过一把车瘾。新宝马X1在高速上表现沉稳，方向盘很紧致、悬架可以把小震动都过滤掉，开起来很安心、也很舒适。风噪和发动机噪音很小，这反而把客观上并不大的路噪突显了出来，不过考虑到它采用的是防爆胎，这也有情可原，毕竟安全才是最重要的。这台2.0T高功率发动机在高速时动力也很有底气，只需把油门踏板踩下过半，即可完成一次迅捷的超车动作。8速自动变速箱拥有多个超速挡，使得km/h时的发动机转速还不到rpm，省油的同时也让发动机的噪音和震动更小。从西关环岛出口下高速，向东走穿过昌平县城，再往北上就进山了。这条山路其实是个内部道路，开车上山还需要登记，知道的人不多，所以车流稀少、适合玩耍。把驾驶模式切换到“Sport”，发动机的输出特性和变速箱换挡逻辑会发生改变，最直观的感觉就是油门响应变快，整台车都变得很亢奋，对油门踏板动作稍微粗鲁一点便可换来一阵推背感。我的这台顶配车型还配有换挡拨片，在D挡下就能介入，响应速度很快，而且连续降挡也没有顿挫感，在匹配上无可挑剔，换来的就是完美的体验。发动机在rpm即可输出Nm的峰值扭矩，而这个扭矩平台能持续超过rpm之久，而宝马特色的TwinPower双涡管技术可以把涡轮迟滞最小化，整个上山过程中都能让我感受到呼之即来的充盈动力。方向盘回馈丰富、回中力偏大，是很典型的“宝马范儿”。悬架前段偏软，但后段支撑性很好，在弯道中的侧倾并不像一台SUV车型。因为无需刻意控制车速，我很快就开到了海拔米的山顶。蟒山附近没有遮挡、视野开阔，整个昌平县城和毗邻的十三陵水库都尽收眼底，非常漂亮。山的顶端有个“天池”，其实就是十三陵水库上游的蓄水池，本身没有太多亮点，但旁边大片的空地却是拍照的好地方，在这我也可以进一步的发掘一下新车的各种功能。全景天窗我认为理应是SUV车型的标配，不但能有效提升车内的开扬感，还可以坐在车内看到蓝天、星空，是跟大自然接触的绝佳方式。新宝马X1的全景天窗不但面积大，可开启的幅度也大，深得我心。后备厢地台的高度非常合适，很多车型、尤其是SUV车型都会忽略这点，容易把地台做的很高让搬运大件行李成为了一件难事。而宝马显然不会忽略这个细节，这个高度就算坐在上面都很舒服。新宝马X1的后排座椅不仅可以4/2/4比例放平，而且在车内就能操作，想从后备箱拿东西就不用特意下车非常方便。在阳光下，新车的蓝色金属漆呈现着迷人的光泽，跟北京少有的蓝天相得益彰，看着爱车与美景融为一体，心中满溢着难以名状的愉悦。难得一见的美景让我忘了时间，不觉中已过了正午，该下山“觅食”了。其实我很享受这种一个人的旅行，因为你可以自由的控制节奏，无需太多顾虑，这样才能真正的放飞心情。下山途中，这台变速箱再次展现了智能之处，我松开油门让车滑行，变速箱并不急于升至最高挡位、任由车速越来越快；而是会固定挡位，利用发动机制动让车速维持稳定。这并非一个新鲜的功能，但每次体验到都会觉得厂家在调校上的确用心了。既然来到了乡下，又开着一台带四驱的SUV，怎么能错过“撒野”的好机会。新宝马X1的高离地间隙让我大可放心的通过烂路，而覆盖整个底盘的护板也让我无需担心碎石等杂物损伤重要部件。xDrive四驱系统会在前轮打滑时把驱动力送至后轮，再配合上电子轮间限滑，可以轻松通过轻度越野路段。上坡辅助系统和陡坡缓降系统可以有效的降低上下坡道时的难度：其中前者可以在上坡时防止向下溜车，而后者则可以在下陡坡时自动控制刹车力度，防止由于驾驶员操作不当而可能造成的翻车事故。愉快的旅程就暂时告一段落了，这趟短途游不光磨合了新车，也让我对它的了解更加深入，新宝马X1也证实了它的能力完全符合我的需求：空间大且好用、高速舒适、山路有趣、还能越点野，想必你现在应该也能理解我在文章开头说的“为自驾游而生”了吧。我与爱车的精彩故事，还将继续。前情回顾：易车编辑购车日记1我买了一台宝马X1
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